Σχέδια ψύξης κινητήρα έλξης EMU
Η ταχέως αναπτυσσόμενη οικονομία και η αυξανόμενη ζήτηση των ανθρώπων έχουν προωθήσει την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας της Κίνας. Η Κίνα έχει τεράστια έκταση και μεγάλο πληθυσμό και υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ταξίδια. Η «υψηλή ταχύτητα» και το «βαρύ φορτίο» έχουν γίνει μια νέα κατεύθυνση για την ανάπτυξη των ΟΝΕ. Προκειμένου να καλυφθεί η ζήτηση βαρέος φορτίου υψηλής ταχύτητας, οι κινητήρες έλξης υψηλότερης ισχύος έχουν γίνει τα προτιμώμενα ανταλλακτικά. Η υψηλότερη ισχύς φέρνει τεράστια δύναμη έλξης, αλλά δημιουργεί επίσης πολλή θερμότητα, φέρνει πίεση στην κανονική λειτουργία του κινητήρα έλξης.
Δομή κινητήρα έλξης:
Ο κινητήρας έλξης αποτελείται από στάτορα, ρότορα, ρουλεμάν, ακραίο κάλυμμα και άλλα εξαρτήματα. Ο στάτορας έχει δομή σιδήρου πυρήνα μετά από επεξεργασία με βάση μηχανής χύτευσης. Ο ρότορας του κινητήρα είναι δομής κλωβού σκίουρου, ο οποίος αποτελείται από σφυρήλατο κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής περιστρεφόμενο άξονα, μονωμένο πολυστρωματικό πυρήνα από χάλυβα πυριτίου ψυχρής έλασης, περιέλιξη κλωβού σκίουρου από ράβδο οδηγού χαλκού και άλλα εξαρτήματα. Τα ρουλεμάν κινητήρα χρησιμοποιούνται για να φέρουν ακτινικές και αξονικές δυνάμεις. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν έλασης χρησιμοποιούνται στο άκρο οδήγησης του κινητήρα και τα ρουλεμάν κύλισης χρησιμοποιούνται στο μη κινητήριο άκρο.
Ψύξη κινητήρα:
Επί του παρόντος, οι δομικές μορφές των κινητήρων έλξης περιλαμβάνουν κυρίως δομή ψύξης αυτοαερισμού, πλήρως κλειστή δομή, δομή υδρόψυξης και δομή ψύξης λαδιού, ενώ τα τρένα EMU υιοθετούν ως επί το πλείστον δομή ψύξης αυτοαερισμού.
Ψύξη επιφανειακής στρώσης:
Προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας, ορισμένα πτερύγια ή πλευρικές πλάκες θα σχεδιαστούν μέσα ή έξω από τον κινητήρα έλξης για να αυξηθεί η περιοχή ψύξης και να επιτευχθεί καλύτερο αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας.
Αναγκαστική ψύξη αέρα:
Η θερμότητα στο εσωτερικό του κινητήρα αφαιρείται από το αέριο που κυκλοφορεί συνεχώς, το οποίο είναι ένας σημαντικός τρόπος για τον κινητήρα να διαχέει τη θερμότητα. Η ομοιομορφία του όγκου και της πίεσης αέρα στην έξοδο αέρα του ανεμιστήρα του κινητήρα έλξης είναι το επίκεντρο σχεδιασμού του αεραγωγού έλξης. Συνήθως, μπορεί να προστεθεί ένας εκτροπέας μέσα στον αεραγωγό για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα ο όγκος του αέρα. Το υλικό, το δομικό μέγεθος, η ταχύτητα και η ισχύς του αεραγωγού του ανεμιστήρα έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην ικανότητα απαγωγής θερμότητας του κινητήρα. Ο αεραγωγός εξαερισμού στέλνει τον απαιτούμενο όγκο αέρα στην καθορισμένη θέση, έχει μεγάλη σημασία για την ψύξη του κινητήρα.
Η βελτίωση του επιπέδου ταχύτητας και του φορτίου άξονα των τρένων υψηλής ταχύτητας ΟΝΕ οδήγησε στη συνεχή εμφάνιση κινητήρων υψηλότερης ισχύος. Προς το παρόν, ο κινητήρας έλξης υιοθετεί τις μεθόδους αύξησης της περιοχής ψύξης και βελτίωσης της ικανότητας ψύξης αέρα για την επίτευξη ψύξης. Ωστόσο, με την περαιτέρω βελτίωση της ταχύτητας και του φορτίου άξονα των αμαξοστοιχιών EMU, ο κινητήρας έλξης απελευθερώνει περισσότερη θερμότητα και οι απαιτούμενες μέθοδοι ψύξης πρέπει επίσης να ενημερωθούν περαιτέρω, όπως ψύξη υγρού υψηλής απόδοσης, ψύξη ημιαγωγών υψηλής ισχύος κ.λπ. .
