Πώς λύνουν τα νέα ενεργειακά οχήματα το θερμικό πρόβλημα;
Ανεξάρτητα από αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή διάφορα υβριδικά μοντέλα, η τεχνολογία ηλεκτρικής κίνησης τους επιτρέπει να έχουν καλύτερη απόδοση ισχύος. Ωστόσο, ενώ προσφέρει καλύτερη απόδοση ισχύος, το σύστημα ισχύος αντιμετωπίζει επίσης το πρόβλημα της απαγωγής θερμότητας. Πώς λοιπόν λύνουν τα νέα ενεργειακά μοντέλα αυτό το πρόβλημα απαγωγής θερμότητας;
Πρώτον, η θερμική διαχείριση του συστήματος ισχύος δεν αφορά μόνο την αφαίρεσή του από τον κινητήρα και ούτω καθεξής, αλλά και την καλύτερη χρήση του. Εξάλλου, η εξοικονόμηση ενέργειας είναι το θέμα της σημερινής αυτοκινητοβιομηχανίας και είναι προφανώς η υψηλότερη σφαίρα μηχανικών να μεγιστοποιήσουν τη χρήση κάθε λίγης ενέργειας στο αυτοκίνητο. Έχουμε επίσης εξετάσει προηγουμένως τη θερμική διαχείριση άλλων συστημάτων στη νέα ενέργεια: μπαταρίες και πώς μπορεί ο κλιματισμός να είναι πιο αποδοτικός.
Γιατί ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται θερμική λύση;
Η υπερθέρμανση μπορεί να επηρεάσει την απόδοση λειτουργίας, να επηρεάσει τη λίπανση και τη μόνωση, ακόμη και να κάψει τον κινητήρα. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας του νέου ενεργειακού οχήματος δεν έχει καλή απαγωγή θερμότητας, σε συνεχή λειτουργία, είναι εύκολο να υπερθερμανθεί, αφού η θερμοκρασία συνεχίσει να αυξάνεται, η αντίσταση στο εσωτερικό του κινητήρα θα αυξηθεί επίσης και η απόδοση και η απόδοση του κινητήρα θα πέσει απότομα αυτή τη στιγμή. Για μοντέλα με συστήματα παρακολούθησης, η ισχύς εξόδου είναι συχνά περιορισμένη αυτή τη στιγμή για να διαδραματίσει προστατευτικό ρόλο. Η υψηλή θερμοκρασία θα επηρεάσει επίσης την εσωτερική λίπανση και μόνωση του κινητήρα και σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να κάψει τον κινητήρα.
Για τον νέο ενεργειακό τομέα, υπάρχουν δύο κύριες θερμικές λύσεις: Η ψύξη με αέρα και η υγρή ψύξη, και οι δύο έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:
Αερόψυξη: Στην πραγματικότητα, η ψύξη με αέρα είναι η πρώτη τεχνολογία ψύξης που εφαρμόζεται σε αυτοκίνητα καυσίμων. Το πρώιμο Beetle, το Fiat 126P και άλλα κλασικά μοντέλα υιοθέτησαν την τεχνολογία ψύξης αέρα. Για τα ηλεκτρικά οχήματα, η τεχνολογία είναι επίσης σχετικά εύκολο να υιοθετηθεί. Περνά τη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα στο εξωτερικό του αυτοκινήτου μέσω του περιβλήματος του κινητήρα και στη συνέχεια απομακρύνει τη θερμότητα μέσω του ρεύματος αέρα. Επίσης για την απαγωγή θερμότητας, βλέπουμε ότι τα περιβλήματα του κινητήρα και του συστήματος κίνησης στα αυτοκίνητα είναι επίσης συνήθως κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Όχι μόνο είναι πιο ελαφρύ, αλλά βοηθά και στην αποβολή της θερμότητας. Η ψύξη αέρα έχει κάποια πλεονεκτήματα καθώς η δομή είναι σχετικά απλή και το κόστος είναι χαμηλό, τα μειονεκτήματα είναι ότι η απόδοση απαγωγής θερμότητας δεν είναι αρκετά καλή για να αντιμετωπίσει τον κινητήρα υψηλής ισχύος και η θερμότητα δεν μπορούσε να ανακυκλωθεί.
Υγρόψυξη: Οι μπαταρίες των νέων ενεργειακών οχημάτων μπορούν επίσης να είναι υγρόψυκτες. Η απόδοση του συστήματος ψύξης νερού είναι σχετικά υψηλή, πριν παίξουμε υπολογιστή, πολλοί προηγμένοι παίκτες μηχανών βούρτσας εισήγαγαν την υδρόψυξη.
Γιατί είναι αποτελεσματική η υδρόψυξη;
Η ειδική θερμοχωρητικότητα του νερού (η ποσότητα της θερμότητας που απορροφάται ανά μονάδα μάζας που ανεβαίνει στην ίδια θερμοκρασία) είναι τρεις φορές υψηλότερη από αυτή του αέρα, όπως κάποιος μπορεί να εξοικονομήσει τριπλάσια χρήματα για το ίδιο χρονικό διάστημα.
Το αντιψυκτικό των συνηθισμένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων νέας ενέργειας, είναι ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης. Η ειδική θερμοχωρητικότητα του είναι ελαφρώς χαμηλότερη από το καθαρό νερό στην ίδια θερμοκρασία, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλότερη από τον αέρα.
Το σύστημα ψύξης υγρού κινητήρα των οχημάτων νέας ενέργειας συνήθως δεν είναι ανεξάρτητο, αλλά με το πακέτο μπαταριών, καθώς και την ψύξη του ηλεκτρικού συστήματος ελέγχου, σχηματίζουν ένα πλήρες σύστημα θερμικής διαχείρισης. Στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα, υπάρχουν παρόμοια με το κανάλι υγρού μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το ψυκτικό υγρό ρέει μέσω της κίνησης της αντλίας νερού στη μέση, έτσι ώστε να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της απαγωγής θερμότητας. Φυσικά, το σύστημα υγρής ψύξης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ψύξη της μπαταρίας και του κινητήρα κίνησης. Ορισμένα συστήματα διαχείρισης θερμότητας συνδέονται επίσης με το σύστημα κλιματισμού και ηλεκτρικού ελέγχου, το οποίο περιλαμβάνει πολλαπλά υποσυστήματα και καθιστά τη σχεδίαση πιο περίπλοκη.
Ωστόσο, επειδή η χρήση του εφέ υδρόψυξης είναι πολύ καλή, έτσι τώρα πολλά κύρια ηλεκτρικά οχήματα, είτε με δεκάδες σκούτερ ιπποδύναμης, είτε με χρήση μοντέλων κινητήρων υψηλής ισχύος, χρησιμοποιούν βασικά σύστημα ψύξης νερού για να οδηγήσουν τη θερμότητα του κινητήρα διάλυση. Το σύστημα ψύξης νερού έχει επίσης το πλεονέκτημα του συντονισμού της χρήσης της θερμότητας από το όχημα για καλύτερη θερμική διαχείριση. Ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν τη θερμότητα που εκπέμπεται από τον κινητήρα για να διατηρούν τη μπαταρία ζεστή. Το χειμώνα για νέα ενεργειακά μοντέλα, ή πολύ χρήσιμα.
Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, όχι μόνο ο στάτορας στο εξωτερικό του κινητήρα μπορεί να ψύχεται, αλλά και ο ρότορας στο εσωτερικό του μπορεί να ψύχεται με ένα χιτώνιο νερού, το οποίο βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση της θερμικής διαχείρισης.
Η Sinda Thermal είναι επαγγελματίας κατασκευαστής ψύκτρας στον τομέα της νέας ενέργειας, μπορούμε να παράγουμε ποικιλίες ψυκτών και θερμικών λύσεων για τα νέα ενεργειακά προϊόντα, είμαστε πολύ έμπειροι και επαγγελματίες, μπορούμε να προσφέρουμε την πιο ανταγωνιστική τιμή και εξαιρετικής ποιότητας ψυκτήρες θερμότητας. Επικοινωνήστε μαζί μας ελεύθερα εάν έχετε οποιεσδήποτε θερμικές απαιτήσεις.
