Ψυκτικές λύσεις φορτιστή OBC

Επειδή ο ενσωματωμένος και πολυλειτουργικός φορτιστής οχήματος θα δημιουργήσει πρόσθετο φορτίο ισχύος λόγω της μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας, ωστόσο, φορτίο AC/DC (λειτουργία φόρτισης) και φορτίο DC (λειτουργία οδήγησης) δεν εμφανίζονται ταυτόχρονα. Ο φορτιστής οχήματος είναι βασικό συστατικό των νέων ενεργειακών οχημάτων και η θερμική διαχείριση του φορτιστή οχήματος γίνεται όλο και πιο σοβαρή.

Αυτό κάνει τους μηχανικούς θερμικού σχεδιασμού να αφήνουν συνήθως πολλαπλά θερμικά φορτία σε έναν πολυλειτουργικό φορτιστή οχήματος να μοιράζονται την ίδια ψύκτρα, το κέλυφος του καλουπιού υλικού του φορτιστή οχήματος, για να μειώσουν το συνολικό μέγεθος, το βάρος και το κόστος. Όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του φορτιστή του οχήματος πρέπει να συσκευάζονται σε αυτό το κλειστό περιβάλλον για να αποφευχθεί η μόλυνση του περιβάλλοντος. Αυτό απαιτεί ότι αυτές οι ηλεκτρονικές συσκευές, τα τσιπ, τα MOSFET κ.λπ. με τεράστια παραγωγή θερμότητας πρέπει να έρχονται σε επαφή με το εσωτερικό τοίχωμα του κελύφους του μεταλλικού καλουπιού για να πραγματοποιηθεί αποτελεσματικά η ψύξη μεταφοράς θερμότητας.

Προς το παρόν, η πιο κοινή λύση υλικού θερμικής διαχείρισης είναι η χρήση θερμομονωτικού φύλλου ή θερμομονωτικού φύλλου + θερμικού γράσου. Το θερμομονωτικό φύλλο έχει τις λειτουργίες μόνωσης, αντίστασης τάσης και αντίστασης σε σχίσιμο. Η τάση διάσπασης μπορεί να φτάσει πάνω από 6kV, καλύπτοντας τις ανάγκες του οχήματος. Η εξαιρετικά χαμηλή θερμική αντίσταση μπορεί να μεταφέρει γρήγορα τη θερμότητα που παράγεται από το MOS στο ψυγείο του κελύφους του φορτιστή του οχήματος. Τα μονωτικά υλικά αλλαγής φάσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν απευθείας. Η επίστρωση αλλαγής φάσης είναι στερεή σε κανονική θερμοκρασία. Όταν η θερμοκρασία εργασίας φτάσει στη θερμοκρασία αλλαγής φάσης, θα αλλάξει από στερεά σε ρευστή κατάσταση.

Όταν βρίσκεται υπό την εξωτερική πίεση, το υλικό αλλαγής φάσης της ρευστής κατάστασης μπορεί να διεισδύσει πλήρως στη διεπαφή (πηγή θερμότητας και επιφάνεια ψύκτρας) για να ελαχιστοποιηθεί η θερμική αντίσταση επαφής της διεπαφής, ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη μεταφορά θερμότητας.